Kocaeli Üniversitesi Prof. Dr. Baki Komsuoğlu Kongre Merkezi’nde düzenlenen Bilimsel Araştırmalar Öğrenci Kongresi’nde, Türkiye’nin Milli Muharip Uçak Projesi olan KAAN üzerine kapsamlı bir oturum gerçekleştirildi. Oturumda, KAAN Projesi ile ilgili önemli bilgiler paylaşıldı ve projede gelinen aşamalar detaylı bir şekilde anlatıldı.
KAAN Projesinin Tarihçesi ve Gelişimi
KAAN Projesi’nin tarihi 2010 yılına kadar uzanıyor. Projenin ilk adımları atıldığında, Türk Hava Kuvvetleri’nin ihtiyaçlarına uygun olarak tasarlanan milli bir savaş uçağı hedeflenmişti. 2015 yılında çift motorlu ve tek pilotlu KAAN’ın kavramsal olarak belirlenmesiyle birlikte, proje somut bir hale gelmeye başladı. Bu süreçte, Türkiye’nin kendi uçaklarını tasarlama ve üretme kararlılığı ön plana çıktı.
Proje ile ilgili sunum yapan Zengin, TUSAŞ’ın tarihçesini aktardı ve 2005 yılında TUSAŞ ile Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TAI) arasındaki birleşmenin ardından gerçekleşen büyük atılımlar üzerinde durdu. Bu birleşme sonrası Türkiye’nin, kendi uçaklarını tasarlayıp üretebilme yeteneği kazandığını vurguladı.
TUSAŞ’ın Büyümesi ve Altyapı Gelişimi
Zengin, TUSAŞ’ın mevcut tesislerinin artık yetersiz kaldığını ifade ederek, firmanın yavaş yavaş başka şehirlere yayılmaya başladığını belirtti. TUSAŞ’ın, büyük bir organizasyona dönüşmesi ve üniversitelerle yaptığı işbirlikleri hakkında bilgi verdi. Bu işbirlikleri sayesinde, Türkiye’nin havacılık ve savunma sektöründeki gelişimi hız kazanıyor.
KAAN Projesi için gereken altyapının oluşturulması, projenin başarıya ulaşmasında kritik bir rol oynuyor. Zengin, yerli ve milli bir savaş uçağı üretmek için yüksek teknolojiye sahip test tesislerinin inşa edildiğini belirtti. Bu tesisler arasında Yıldırım Test Tesisi öne çıkıyor. Zengin, bu tesisin dünya genelinde birkaç örneği bulunduğunu ve Türkiye’nin de bu teknolojiye sahip olduğunu ifade etti.
KAAN Projesinde Gelinen Nokta
KAAN’ın prototip üretimine 2022 yılında başlandığını söyleyen Zengin, ilk uçuşun 2024 yılında gerçekleştirileceğini aktardı. Bu süreçte, dünya genelindeki diğer ülkelerin benzer projelerinin zaman alması, Türkiye’nin hızlı gelişimini ve teknolojik seviyesini gözler önüne seriyor. Örneğin, Hindistan’ın AMCA projesinde hâlâ uçak üretim aşamasına geçememiş olması, Türkiye’nin bu alandaki başarısını pekiştiriyor.
Zengin, KAAN’ın montajında düşük yoğunlukta seri üretim kapasitesine ulaştıklarını belirtti. Yılda 6 ila 9 adet KAAN üretme imkânına sahip olduklarını ifade eden Zengin, Savunma Sanayi Başkanlığı ile yeni bir sözleşme imzalayarak, yılda ilave 24 uçak üretim alanı tasarladıklarını duyurdu.
Prototip Uçakların Uçuş Hazırlıkları
İkinci prototip KAAN’ın birkaç ay içerisinde uçurulacağını belirten Zengin, montaj hattında iki tane daha KAAN’ın bulunduğunu açıkladı. Üçüncü KAAN’ın önümüzdeki ay iniş takımlarının montajının tamamlanması için hazırlandığını, dördüncü KAAN’ın ise yıl sonuna kadar aynı aşamaya geleceğini söyledi. Bu çalışmalar, projenin hızla ilerlediğini ve Türkiye’nin havacılık alanındaki hedeflerine ulaşma konusunda kararlı olduğunu gösteriyor.
Zengin, ilk uçuşu gerçekleştirecek KAAN için gece gündüz çalıştıklarını ve üç prototipi daha hazırlamak üzere tüm ekiplerinin özveriyle çalıştığını vurguladı. Projede yer alan test pilotu Barbaros Demirbaş, ilk uçuş deneyimlerini paylaşarak KAAN’ın geleceği hakkında umut verici açıklamalarda bulundu.
💬 Yorumlar (0)